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20251109

北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成,。,。,。都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型ง ง功能的国际航空枢纽εïз。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规&#;,&#;,&#;模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人งง คค次•ᴗ•。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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2013年，早在“一带一路”倡议提,,,;出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带/**/****/**/上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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以西安咸˙ϖ˙阳,,,;机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第°꒰'ꀾ'꒱°21位。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三ʕ·͡ˑ·ཻʔ期ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西ง ง安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地°꒰'ꀾ'꒱°，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，ง ง都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足&#;,&#;,&#;、上座率不高的情况。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如•ᴥ•国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集°꒰'ꀾ'꒱°中在中亚、ง ง西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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